“車不讓人”現象多 監控不足助長交通惡習
來源:深圳市凱茉銳電子科技有限公司2020-06-05
在泉州市區開車,右轉車道與人行道同時亮綠時,經常可看到“車不讓人”的現象。昨日,有網友提出,泉州交通的一大問題,是監控探頭等交通設施不足,一定程度上助長交通參與者的交通惡習。
記者從泉州市交警支隊指揮中心了解到,受右轉不受控的影響,右轉車道與行人通行常造成矛盾,“車不讓人”也是常有的事情。交警部門提醒市民開車時,要注意避讓行人,否則在斑馬線上出了車禍,小車必須負全部責任。
據介紹,2年內,泉州市將布建8000個高清視頻探頭,提高治安防控、布控報警覆蓋面的同時,交警部門也將利用這些高清探頭,更加清晰地了解各路段交通情況,并根據路段交通擁堵情況,適時動態調整信號燈配時。
現象1:監控拍攝系統不夠交通靠車主自覺
回應:路段新增高清探頭,實時監控路面,并動態調整信號燈
網友“清發圍脖”昨天發微博發表看法。他認為,泉州交通的一大問題,是交通懲治設施長期缺失,助長了交通參與者養成普遍性不守交規的交通惡習。
他認為,泉州相當多的紅綠燈路口都沒有配套監控拍攝系統,如南環路。良好的交通習慣需要嚴格的交通執法長期約束養成,不能全靠交通參與者自覺遵守規則,請交通主管部門盡快完善設施。
泉州市交警支隊指揮中心康警官介紹,目前市區主要路口設置了電子警察,一旦發現車輛闖紅燈、違法占道等行為,將自動抓怕,將數據上傳到指揮中心后方監控系統。
記者了解到,今年起,泉州市將利用兩年時間投資2.8億元,布建8000個高清視頻探頭,全面推進泉州市城市安全信息系統建設。該項目列為2012年泉州市委、市政府為民辦實事項目,擬組建覆蓋市公安局、13個縣(市、區)公安局、190個派出所和前端監控點的視頻監控專網。
康警官介紹,這意味著,今后除各路口設置監控系統外,路段上也將新設一些監控系統。這樣,指揮中心經過后方的大屏幕,即可清晰了解各路段上的交通情況。哪里堵了,可相應采取措施,也可幫助適時動態調整信號燈配時。
現象2:燈控設在道路左側右拐時看不見
回應:附近為北渠橋,沒有位置立桿,沒有條件設“長臂”
網友“瓦系阿望啊”反映,東湖街少林路十字路口很大,紅綠燈卻放在左邊角落,每次經過這里要右拐入少林路時,總要左瞄燈控右瞄右后視鏡,眼睛快忙不過來了。
昨天下午,記者來到現場,此處的燈控設在靠田安路路口,因車流量較多,特別是一旦前方有公交車或小型貨車遮擋,要右拐時,查看左邊的燈控確實麻煩,只能跟著前方的車輛慢慢移動,也不知是否已違反交通規則。記者對比發現,在市區刺桐路、國道324線上,長臂懸在道路上方的信號燈就比較方便駕駛員觀察。
對此,康警官回應,考慮到駕駛員觀察方便,市區大多路口都使用長臂信號燈,該網友所反映的地段則較為特殊,附近是北渠橋,在橋板上立桿無法承重,鑒于此,只好將燈控設在偏左位置,希望過往駕駛員能小心駕駛,敬請諒解。
現象3:直行和左轉并行更順暢?
回應:各路口流量不同放行方式不同,“直左”需要研究
市民詹先生經常開車在路上行走,昨天一口氣提了十多條關于紅綠燈設置的建議。為了能給泉州交通問題提些切實可行的辦法,詹先生曾多次到各路口觀察上很長一段時間。他列舉了幾個在他看來較為合理和急需改進的地方。
在詹先生看來,市區東湖街與田安路交叉口的信號燈,是市區設置較好的紅綠燈。詹先生發現,這一十字路口,共16個方向的車流,每次信號燈轉換時,都能同時有4個方向的車流行駛,且不互相影響。正因為這樣的設置,這里的車輛井然有序,通行能力也還不錯。
不過,詹先生發現,目前市區大多十字路口,還沒能達到這一條件。他建議,交警部門可以好好借鑒此處的信號燈設置模式,在其他地方推廣這種放行方式。
相較于直右的形式,詹先生則建議采用“直左”形式,也就是直行和左轉并行的車道。詹先生說,他觀察過,一旦采用直右,反而是三個車道的通行能力都受到影響,受直行限制,許多放開的右轉也只能“等待”,不是實質意義上的放開。
而直右綠燈的時候,左轉車道是“閑著”的,如果采用直行+左轉并行的話,右轉真正放開的話,那就三個車道同時可與運作,通行能力也大大提高。
對于詹先生的建議,康警官表示,設置信號燈配時,他們一般根據各路口流量的不同,而采用不同的放行方式,詹先生所說的東湖街與田安路交叉口信號燈以及“直左”一事,他們還需要加以研究。
現象4:掉頭區設置紅綠燈沒有必要?
回應:不能一概而論,近期排查視情況調整
詹先生還認為,車輛掉頭區設置紅綠燈沒有必要。他說,大多掉頭區離紅綠燈很近,不好掉頭,且有時前方剛好沒車,還需要特地等紅綠燈,太浪費時間了。他建議,掉頭區設在離紅綠燈50米以上的距離,那就可以直接掉頭,不用再等紅綠燈。
對此,康警官表示,設置掉頭區需要考慮一定的轉彎半徑,不影響另一車道的車流,因此不能一概而論。近期在路口排查中,他們也將予以觀察,視情況而定。
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